Велосипед тармагы коронавирустук пандемиянын бир нече бенефициарларынын бири болуп калды, анткени адамдар активдүү болуунун, балдардын көңүлүн ачуунун жана жумушка баруунун жолдорун издеп жатышат.Өткөн жылы өлкө боюнча велосипед сатуу 50% га өскөн.Бул Detroit Bicycles жана American Bicycle Company (BCA) сыяктуу ата мекендик велосипед өндүрүүчүлөр үчүн жакшы жаңылык.
Бир кезде АКШ велосипед өндүрүү боюнча дүйнөдө биринчи орунда турган.Хаффи, Мюррей жана Швинн сыяктуу компаниялар башкарган заводдор жыл сайын чоң көлөмдө велосипед чыгарышат.Бул бренддер дагы деле бар болсо да, өндүрүш көп жылдар мурун чет өлкөгө көчүп кеткен.
Мисалы, Schwinn акыркы велосипедди 1982-жылы Чикагодо жасаган, ал эми Хаффи 1998-жылы Огайо штатындагы Селина шаарындагы флагман фабрикасын жапкан. Бул мезгилде Родмастер жана Росс сыяктуу башка көптөгөн атактуу америкалык велосипед өндүрүүчүлөр анын артынан ээрчишкен.Ал кезде велосипеддердин чекене баасы 25% га төмөндөп кеткен, анткени Азиялык өндүрүүчүлөр бааларды төмөндөтүп, киреше маржасын азайткан.
Reshoring Initiative уюмунун төрагасы жана ASSEMBLYнин “Мозер өндүрүш боюнча” рубрикасынын автору Гарри Мозердин айтымында, америкалык өндүрүүчүлөр 1990-жылы 5 миллиондон ашык велосипед чыгарышкан. Бирок оффшордук иш-чаралар көбөйгөндүктөн, ата мекендик өндүрүш 200 000 унаага чейин төмөндөгөн. .2015. Бул велосипеддердин көбү кичинекей көлөмдүү, niche компаниялары тарабынан өндүрүлгөн, алар велосипед сүйүүчүлөрдү тейлейт.
Велосипед өндүрүшү көбүнчө кескин өсүштөрдү жана депрессияларды башынан өткөргөн циклдик тармак болуп саналат.Чындыгында ар кандай факторлордон улам ата мекендик өндүрүштүн төмөндөө спиралы акыркы жылдары тескери болду.
Мобилдик болобу же стационардык болобу, велосипеддин ден соолукка көптөгөн пайдасы бар.Коронавирустук пандемиядан улам, көп адамдар кайда көнүгүүлөрүн жана бош убактысын кантип өткөрөрүн кайрадан ойлонушууда.
"[Өткөн жылы] керектөөчүлөр үйгө буйрутмаларга байланыштуу кыйынчылыктарга туруштук берүү үчүн сыртта жана балдарга ылайыктуу иш-чараларды издеп жатышат, жана велосипед тебүү абдан ылайыктуу", - деди NPD Group спорт тармагынын талдоочусу Дирк Соренсен (Дирк Соренсон) Inc., a рынок тенденцияларына көз салган изилдөөчү компания.«Акыры, акыркы бир нече жылдарга караганда бүгүнкү күндө [велосипед тээп] көп адамдар бар.
"2021-жылдын биринчи чейрегиндеги сатуулар өткөн жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу 83% га өстү" деди Соренсен."Керектөөчүлөрдүн велосипед сатып алууга болгон кызыгуусу дагы эле жогору."Бул тенденция бир-эки жылга уланат деп күтүлүүдө.
Шаар чөйрөсүндө велосипеддер кыска жол жүрүү үчүн популярдуу, анткени алар башка транспорт түрлөрүнө салыштырмалуу көп убакытты үнөмдөйт.Мындан тышкары, велосипеддер унаа токтотуучу жайлардын чектелгендиги, абанын булганышы жана жол тыгыны сыяктуу барган сайын маанилүү маселелерди чечет.Мындан тышкары, велосипедди бөлүшүү системасы адамдарга велосипедди ижарага алууга жана шаарды кыдырып чыгуу үчүн эки дөңгөлөктү оңой колдонууга мүмкүндүк берет.
Электр унааларына болгон кызыгуунун өсүшү да велосипеддин бумуна түрткү болду.Чындыгында, көптөгөн велосипед өндүрүүчүлөр өздөрүнүн өнүмдөрүн компакттуу жана жеңил батарейкалар, моторлор жана диск системалары менен жабдышат.
Соренсон: «Электрдик велосипеддерди сатуу бир кыйла өстү», - деп белгиледи.«Пандемия иш-чарага көбүрөөк чабандестерди алып келгендиктен, электр велосипеддерин сатуу тездеди.Велосипед дүкөндөрүнүн арасында электр велосипеддери азыр үчүнчү чоң велосипед категориясы болуп саналат, тоо велосипеддерин жана жол велосипеддерин сатуудан кийинки экинчи орунда.
"Электрондук велосипеддер ар дайым популярдуу болуп келген", - деп кошумчалайт Чейз Сполдинг, Түштүк-Чыгыш Миннесота мамлекеттик университетинде велосипедди долбоорлоо жана өндүрүү боюнча адистешкен окутуучу.Ал жакында эле коомдук колледждин эки жылдык программасын бүтүргөн.Спаулдинг программаны Hed Cycling Products, Quality Bicycle Products жана Trek Bicycle Corp сыяктуу жергиликтүү велосипед өндүрүүчүлөрдүн муктаждыктарын канааттандыруу үчүн түзгөн.
Спалдинг: "Автоунаа өнөр жайы электрдик унааларды ушунчалык тез өнүктүрүп, велосипед индустриясына аккумуляторлорду жана башка тетиктерди иштеп чыгуунун толук чыгымын көтөрбөстөн чоң ийгиликтерге жетишүүгө жардам берди" деди."[Бул компоненттерди оңой эле бириктирсе болот] Акыр-аягы, продуктта көпчүлүк [адамдар] өздөрүн коопсуз сезишет жана мопеддердин же мотоциклдердин кызыктай түрү катары каралбайт."
Спаулдингдин айтымында, шагылдан жасалган велосипеддер өнөр жайдагы дагы бир ысык аймак.Алар жолдун аягында кете бергенди жакшы көргөн велосипедчилер үчүн абдан жагымдуу.Алар тоо велосипеддери менен жол велосипеддери ортосунда, бирок уникалдуу минүү тажрыйбасын камсыз кылат.
Бир жолу, көпчүлүк велосипеддер коомдук велосипед дилерлери жана ири сатуучулар (мисалы, Sears, Roebuck & Co. же Montgomery Ward & Co.) аркылуу сатылчу.Жергиликтүү велосипед дүкөндөрү дагы деле бар болсо да, алардын көбү азыр олуттуу велосипедчилер үчүн жогорку сапаттагы буюмдарга адистешкен.
Бүгүнкү күндө көпчүлүк велосипеддер ири сатуучулар (мисалы, Dick's Sporting Goods, Target жана Walmart) же электрондук коммерция сайттары (мисалы, Amazon) аркылуу сатылат.Акыркы жылдары, көбүрөөк адамдар онлайн өнүмдөрдү сатып алган сайын, түздөн-түз керектөөчүгө сатуу велосипед индустриясын да өзгөрттү.
Материк Кытай жана Тайвань дүйнөлүк велосипед рыногунда үстөмдүк кылат, ал эми Giant, Merida жана Tianjin Fujitec сыяктуу компаниялар бизнестин көбүн түзөт.Көпчүлүк тетиктер ошондой эле тиштүү жана тормоз рыногунун үчтөн экисин көзөмөлдөгөн Shimano сыяктуу компаниялар тарабынан чет өлкөлөрдө өндүрүлөт.
Европада түндүк Португалия велосипед индустриясынын борбору болуп саналат.Райондо велосипеддерди, тетиктерди жана аксессуарларды чыгарган 50дөн ашык ишкана бар.Европадагы эң ири велосипед өндүрүүчүсү болгон RTE Португалиянын Сельзедо шаарында күнүнө 5000 велосипедди чогулта турган заводду иштетет.
Бүгүнкү күндө Reshoring Initiative 200дөн ашык америкалык велосипед өндүрүүчүлөргө жана бренддерге ээ экенин ырастайт, алар Alchemy Bicycle Co.дан Victoria Cyclesге чейин.Алардын көбү чакан компаниялар же дистрибьюторлор болсо да, BCA (Kent International Corporation туунду компаниясы) жана Trek, анын ичинде бир нече негизги оюнчулар бар.Бирок, Ross Bikes жана SRAM LLC сыяктуу көптөгөн компаниялар продукцияны ата мекендик өндүрүштө иштеп чыгышат жана аларды чет өлкөлөрдө чыгарышат.
Мисалы, Ross продукциясы Лас-Вегаста иштелип чыккан, бирок Кытай менен Тайванда өндүрүлгөн.1946-1989-жылдар аралыгында үй-бүлөлүк бизнес Бруклинде, Нью-Йоркто жана Аллентаун, Пенсильванияда заводдорду ачып, ишин токтотконго чейин массалык түрдө велосипеддерди чыгарган.
"Биз кайрадан Кошмо Штаттарда велосипед өндүрүүнү каалайбыз, бирок тетиктердин 90%ы, мисалы, трансмиссиясы (тиштүү тиштердин ортосундагы чынжырды жылдыруу үчүн жооптуу механикалык механизм) чет өлкөдө өндүрүлгөн" деди Шон Роуз. төртүнчү муундагы мүчөсү.Үй-бүлө жакында 1980-жылдары тоо велосипеддерин пайда кылган брендди тирилтишти."Бирок, биз бул жерде кандайдыр бир жекелештирилген чакан партияларды чыгара алабыз."
Кээ бир материалдар өзгөргөнүнө карабастан, велосипеддерди чогултуунун негизги процесси ондогон жылдар бою дээрлик өзгөрүүсүз калган.Арматурага боёк рамкасы орнотулат, андан кийин тормоздор, ылай коргоочулар, редукторлор, рулдар, педалдар, отургучтар жана дөңгөлөктөр сыяктуу ар кандай тетиктер орнотулат.Велосипедди тар картонго таңгактоо үчүн туткалары көбүнчө ташуу алдында алынып салынат.
Рамка, адатта, ар кандай ийилген, ширетилген жана сырдалган түтүктүү металл бөлүктөрдөн турат.Алюминий жана болот эң көп колдонулган материалдар, бирок көмүртек буласынан жасалган композиттик материалдар жана титан рамалары да жеңил болгондуктан, жогорку класстагы велосипеддерде колдонулат.
Жөнөкөй байкоочулар үчүн көпчүлүк велосипеддер ондогон жылдар бою кандай болсо, ошондой эле көрүнөт.Бирок, мурдагыдан да көп варианттар бар.
Түштүк-Чыгыш Миннесота мамлекеттик университетинин Спалдинг: "Жалпысынан алганда, рынок алкактарды жана компоненттерди долбоорлоодо атаандаштыкка жөндөмдүү" деди.«Тоодогу велосипеддер бийик, бекем жана ийкемдүү, узун, жапыз жана боштукка чейин диверсификацияланган.Эми экөөнүн ортосунда көптөгөн тандоолор бар.Жол велосипеддеринин ар түрдүүлүгү аз, бирок компоненттери, геометриясы, салмагы жана өндүрүмдүүлүгү боюнча.Айырмасы алда канча чоң.
"Өткөргүч - бүгүнкү күндө дээрлик бардык велосипеддердеги эң татаал компонент", - деп түшүндүрдү Спалдинг."Ошондой эле сиз арткы хабга 2ден 14кө чейин тиштүү тиштерди камтыган кээ бир ички тиштүү борборлорду көрөсүз, бирок наркынын жана татаалдыгынын жогорулашынан улам, өтүү ылдамдыгы бир топ төмөн жана тиешелүү аткаруу бонусу жок.
"Күзгү рамкасынын өзү дагы бир түрү, бут кийим өнөр жайы сыяктуу, сиз ар кандай формаларга жооп берүү үчүн бир өлчөмдөгү буюмдарды жасап жатасыз", - дейт Сполдинг.«Бирок, бут кийимдер дуушар болгон статикалык өлчөмдөгү кыйынчылыктардан тышкары, алкак колдонуучуга гана туура келбестен, ошондой эле өлчөм диапазонунда өндүрүмдүүлүктү, ыңгайлуулукту жана күчтү сактап турушу керек.
«Ошондуктан, бул, адатта, бир нече металл же көмүртектүү була фигураларынын айкалышы болгону менен, ойноп жаткан геометриялык өзгөрмөлөрдүн татаалдыгы, алкакты иштеп чыгууну, өзгөчө нөлдөн баштап, компоненттердин тыгыздыгы жана татаалдыгы жогору бир компонентке караганда бир топ татаалдаштырышы мүмкүн.Секс », - деп ырастады Спалдинг."Компоненттердин бурчу жана абалы аткарууга укмуштуудай таасир этиши мүмкүн."
Детройт велосипед компаниясынын президенти Зак Пашак: "Велосипед үчүн типтүү материалдардын эсебинде 30га жакын ар түрдүү камсыздоочулардын 40ка жакын негизги буюмдары бар" деп кошумчалады.Анын 10 жылдык компаниясы мурда логотип болгон Детройттун батыш тарабындагы белгиленбеген кирпич имаратында жайгашкан.
Бул 50 000 чарчы фут завод уникалдуу, анткени ал велосипедди башынан аягына чейин, анын ичинде алкакты жана дөңгөлөктөрдү колго жасаган.Учурда эки конвейер күнүнө орто эсеп менен 50гө жакын велосипед чыгарат, бирок завод күнүнө 300гө жакын велосипед чыгара алат.Бүткүл велосипед индустриясын шал кылган тетиктердин дүйнөлүк жетишсиздиги компаниянын өндүрүшүн көбөйтүүгө жолтоо болууда.
Популярдуу Sparrow маршруттук моделин, анын ичинде өзүнүн бренддерин чыгаруудан тышкары, Детройт Bicycle Company да келишим өндүрүүчүсү болуп саналат.Ал Диктин спорттук товарлары үчүн велосипеддерди жана Faygo, New Belgium Brewing жана Toll Brothers сыяктуу бренддер үчүн жекелештирилген парктарды чогулткан.Schwinn жакында өзүнүн 125 жылдык мааракесин белгилеп жатканда, Detroit Bikes 500 Collegiate үлгүсүнүн атайын сериясын чыгарды.
Пашактын айтымында, көпчүлүк велосипед рамкалары чет өлкөлөрдө өндүрүлөт.Бирок анын 10 жылдык компаниясы бул тармакта уникалдуу, анткени ал Америка Кошмо Штаттарында жасалган рамкаларды чогултуу үчүн хром болотту колдонот.Көпчүлүк ата мекендик велосипед өндүрүүчүлөр импорттук рамкаларды колдонушат.Дөңгөлөктөр жана дөңгөлөктөр сыяктуу башка тетиктер да импорттолот.
Пашак: «Бизде велосипеддин каалаган түрүн чыгарууга мүмкүндүк берген өзүбүздүн болот өндүрүү мүмкүнчүлүктөрүбүз бар», - деп түшүндүрдү.«Процесс ар кандай формадагы жана өлчөмдөгү чийки болот түтүктөрдү кесип жана ийүүдөн башталат.Бул түтүктүү тетиктер андан кийин жигге салынып, кол менен ширетилип, велосипед рамкасы жасалат.
Пашак: «Бүткүл монтаж сырдалганга чейин, тормоздорду жана тиштүү кабельдерди бекитүү үчүн колдонулган кашаалар да рамкага ширетилип алынат», - деди Пашак."Велосипед тармагы автоматташтырылган багытта бара жатат, бирок биз учурда эски модада иштерди жасап жатабыз, анткени бизде автоматташтырылган техникага инвестиция салуу үчүн жетиштүү сан жок."
Америка Кошмо Штаттарынын эң ири велосипед заводу да сейрек автоматташтырылган, бирок бул абал өзгөрүү алдында турат.Маннинг, Түштүк Каролинадагы BCA заводунун жети жылдык тарыхы бар жана 204 000 чарчы фут аянтты ээлейт.Ал Amazon, Home Depot, Target, Wal-Mart жана башка кардарлар үчүн массалык рынокто велосипеддерди чыгарат.Анын эки көчмө конвейери бар - бири бир ылдамдыктагы велосипеддер үчүн жана экинчиси көп ылдамдыктагы велосипеддер үчүн - алар күнүнө 1500гө чейин унаа чыгара алат, ошондой эле заманбап порошок менен каптоо цехи бар.
BCA ошондой эле бир нече миль аралыкта 146,000 чарчы фут монтаждоо заводун иштетет.Ал кол конвейеринде өндүрүлгөн атайын велосипеддерге жана чакан партияларга багытталган.Бирок, BCA продукциясынын көбү Түштүк-Чыгыш Азияда өндүрүлөт.
"Биз Түштүк Каролинада көп иштерди жасаганыбыз менен, бул биздин кирешенин 15% гана түзөт" деди Арнольд Камлер, Кент Интернешнлдин башкы директору.«Биз чогулткан тетиктердин дээрлик бардыгын дагы эле импорттообуз керек.Бирок, биз Америка Кошмо Штаттарында рамкаларды, айрыларды, рулдарды жана алкактарды жасап жатабыз.
"Бирок, ал иштеши үчүн, биздин жаңы объект абдан автоматташтырылган болушу керек", - деп түшүндүрөт Камлер.«Учурда керектүү жабдууларды сатып алып жатабыз.Объектти эки жылдын ичинде пайдаланууга берүүнү пландап жатабыз.
Үй-бүлөлүк бизнесте 50 жыл иштеген Камлер: «Биздин максатыбыз жеткирүү мөөнөтүн кыскартуу», - дейт.«Биз 30 күн мурун белгилүү бир моделге милдеттенме алгыбыз келет.Эми, оффшордук жеткирүү чынжырына байланыштуу, биз чечим кабыл алып, алты ай мурун бөлүктөргө буйрук беришибиз керек ».
"Узак мөөнөттүү ийгиликке жетүү үчүн биз көбүрөөк автоматташтыруу керек" деди Камлер.«Биздин заводдо дөңгөлөктөрдү өндүрүүчү автоматташтырылган.Мисалы, бизде дөңгөлөктүн түйүнүнө спицтерди киргизген станок жана дөңгөлөктү түздөөчү дагы бир станок бар.
"Бирок, заводдун башка тарабында конвейер дагы эле өтө кол менен иштейт, ал 40 жыл мурункудан анча деле айырмаланбайт" деди Камлер.«Учурда бул маселени чечүү үчүн бир нече университеттер менен иштешип жатабыз.Биз жакынкы эки жылда роботторду белгилүү бир колдонмолор үчүн колдонобуз деп үмүттөнөбүз».
Fanuc America Corp Global Account Аткаруучу директору Джеймс Купер мындай деп кошумчалады: "Биз велосипед өндүрүүчүлөр роботторго, өзгөчө стационардык велосипеддерди жана электр велосипеддерин чыгарган компанияларга көбүрөөк кызыгып жатканын көрүп жатабыз, алар оор."Өнөр жай, велосипеддер Бизнес ишмердүүлүгүнүн кайтарылышы келечекте автоматташтырууга болгон суроо-талаптын өсүшүнө түрткү берет.”
Бир кылым мурун Чикагонун Батыш тарабы велосипед өндүрүшүнүн борбору болгон.1880-жылдардын башынан 1980-жылдардын башына чейин Windy City компаниясы түрдүү түстөгү, формадагы жана өлчөмдөгү велосипеддерди массалык түрдө чыгарган.Чынында, 20-кылымдын көбүндө Америка Кошмо Штаттарында сатылган велосипеддердин үчтөн экисинен көбү Чикагодо чогултулган.
Тармактагы эң алгачкы компаниялардын бири, Loring & Keene (мурдагы сантехника өндүрүүчүсү) 1869-жылы "велосипед" деп аталган аппараттын жаңы түрүн чыгара баштаган. 1890-жылдары Лейк-стриттин бир бөлүгү "велосипед взводу" деп аталып калган. ” анткени ал жерде 40тан ашык өндүрүшчүлөр жайгашкан.1897-жылы Чикагодогу 88 компания жылына 250 000 велосипед чыгарган.
Көптөгөн заводдор чакан заводдор, бирок бир нечеси ири компанияларга айланып, акырында автомобиль өнөр жайы тарабынан кабыл алынган массалык өндүрүш технологияларын түзүшкөн.Gormully & Jeffery Manufacturing Co. 1878-жылдан 1900-жылга чейин АКШдагы эң ири велосипед өндүрүүчүлөрдүн бири болгон. Аны Р. Филипп Гормулли жана Томас Джеффери башкарат.
Башында Gormully & Jeffery бийик дөңгөлөктүү пеннилерди чыгарышкан, бирок акыры Rambler бренди астында ийгиликтүү "коопсуз" велосипед сериясын иштеп чыгышкан.Компанияны 1900-жылы American Bicycle Company сатып алган.
Эки жылдан кийин Томас Джеффери Чикагодон 50 миль түндүктө жайгашкан Кеношадагы (Висконсин штаты) заводдо Rambler унааларын чыгара баштады жана америкалык автомобиль өнөр жайынын алгачкы пионери болуп калды.Бир катар биригүү жана сатып алуулар аркылуу Джеффринин компаниясы акыры америкалык унааларга жана Крайслерге айланган.
Дагы бир инновациялык өндүрүүчү - бир кезде Чикагонун түндүк тарабындагы дүйнөдөгү эң ири велосипед заводун башкарган Western Wheel Works.1890-жылдары компания штамптоо жана каршылык ширетүү сыяктуу массалык өндүрүш технологияларын ишке ашырган.Western Wheel Works эң көп сатылган Crescent брендин кошкондо, өз продукциясын чогултуу үчүн штампталган металл тетиктерин колдонгон биринчи америкалык велосипед компаниясы.
Ондогон жылдар бою велосипед индустриясынын падышасы Arnold, Schwinn & Co. Компанияны 1895-жылы немец велосипед өндүрүүчүсү Игназ Швинн негиздеген, ал АКШга иммиграцияланып, 1890-жылдардын башында Чикагодо отурукташкан.
Schwinn күчтүү, жеңил алкакты түзүү үчүн түтүктүү болотту эритүү жана ширетүү өнөрүн өркүндөткөн.Сапатка басым жасоо, көз жоосун алган дизайн, теңдешсиз маркетинг мүмкүнчүлүктөрү жана вертикалдуу интеграцияланган жеткирүү чынжырчасы компанияга велосипед индустриясында үстөмдүк кылууга жардам берет.1950-жылы Кошмо Штаттарда сатылган ар бир төрт велосипеддин бири Schwinn болгон.Компания 1968-жылы 1 миллион велосипед чыгарган. Бирок Чикагодо жасалган акыркы Schwinn 1982-жылы жасалган.
Посттун убактысы: 22-сентябрь, 2021